Автомобиль генератору жана аккумулятору жөнүндө кээ бир билим

Унаанын аккумуляторун заряддоо көйгөйлөрүн төмөнкүчө чагылдырууга болот, буларды түшүнгөндөн кийин, сиз унаанын электр энергиясын өндүрүү, батарейканы заряддоо жана энергия керектөө жөнүндө жалпы түшүнүккө ээ болосуз.

1. Мотор генераторду кыймылдатып, электр энергиясын иштеп чыгат

Унаа кыймылдаткычы унааны айдоо үчүн гана эмес, унаадагы көптөгөн системаларды иштетүү үчүн да колдонулат. Кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын эки учу бар, бир учу маховик менен туташтырылган, аны транспорт каражатын айдоо үчүн редуктор менен туташтыруу керек. Экинчи учу кээ бир кошумча жабдууларды айдоо үчүн кранквалдын шкивинен чыгарылат. Мисалы, жогоруда сүрөттөлгөн кранквалдын шкив генераторду, компрессорду, рулдун күч насосун, муздаткыч суу насосун жана башка бөлүктөрүн кур аркылуу кыймылдатып, аларды энергия менен камсыздайт. Ошентип, кыймылдаткыч иштеп турганда, генератор электр энергиясын иштеп чыгып, батареяны заряддай алат.

2. Автомобилдик генератор электр энергиясын өндүрүүнү тууралай алат

Генератордун иштөө принциби катушка магниттик индукция линиясын кесип токту жаратаары, ал эми катушканын ылдамдыгы канчалык тез болсо, ток жана чыңалуу ошончолук чоң экенин билебиз. Ал эми кыймылдаткычтын иштөө ылдамдыгы бир нече жүздөн бир нече миң айн / мүнөткө чейин, аралыгы абдан чоң, ошондуктан туруктуу чыңалуу ар кандай ылдамдыкта чыгышын камсыз кылуу үчүн генератордо жөнгө салуучу түзүлүш бар, бул чыңалуу жөнгө салуучу. Автомобиль генераторунда туруктуу магнит жок. Бул магнит талаасын пайда кылуу үчүн катушка көз каранды. Генератордун ротору магнит талаасын пайда кылуучу катушка. Генератор иштеп турганда, аккумулятор адегенде ротордун катушкасын электрлештирет (козголгон ток деп аталат) магнит талаасын пайда кылат, андан кийин ротор айланганда айлануучу магнит талаасын жаратып, статор катушкасында индукциялык электр энергиясын пайда кылат. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы жана чыңалуу жогорулаганда, чыңалуу жөнгө салгыч ротордун токун ажыратат, ошону менен ротордун магнит талаасы акырындык менен алсырап, чыңалуу көтөрүлбөйт.

3. Автоунаалар күйүүчү май менен бирге электр энергиясын да пайдаланат

Кээ бир адамдар автомобиль генератору кыймылдаткыч менен иштейт, ошондуктан ал дайыма электр энергиясын иштеп чыгат, ошондуктан аны бекер колдонуунун кереги жок деп ойлошот. Чындыгында бул ой туура эмес. Унаа генератору кыймылдаткыч менен дайыма айланып турат, бирок электр энергиясын өндүрүүнү жөнгө салууга болот. Энергияны керектөө азыраак болсо, генератор азыраак кубаттуулукту жаратат. Бул учурда генератордун иштөө каршылыгы аз жана күйүүчү майдын чыгымы аз. Электр энергиясын керектөө чоң болгондо, генератор электр энергиясын өндүрүүнү көбөйтүү керек. Бул учурда катушканын магнит талаасы күчөп, чыгуу агымы көбөйөт жана кыймылдаткычтын айлануу каршылыгы да жогорулайт. Албетте, күйүүчү май көбүрөөк керектелет. Эң жөнөкөй мисал, бош жүргөндө фараларды күйгүзүү. Негизинен, кыймылдаткычтын ылдамдыгы бир аз өзгөрөт. Себеби, фараларды күйгүзүү электр энергиясын чыгымдоону көбөйтөт, бул генератордун электр энергиясын иштеп чыгууну көбөйтөт, мотордун жүгүн жогорулатат, ылдамдыгы өзгөрөт.

4. Генератордон алынган электр энергиясы унаанын иштешинде колдонулат

Көптөгөн адамдар мындай суроону туудурушууда: унаа керектеген энергия аккумулятордонбу же генератордонбу? Чынында, жооп абдан жөнөкөй. Унааңыздын электр системасы өзгөртүлбөй турган болсо, генератордун күчү унааны иштетүүдө колдонулат. Генератордун чыгыш чыңалуусу аккумулятордун чыңалуусунан бир топ жогору болгондуктан, унаадагы башка электр приборлору жана аккумулятор жүккө кирет. Батарея зарядсыздангысы келсе да заряды жок боло албайт. Батарея толук заряддалган болсо да, ал чоң батареяга барабар. Бул жөн гана сыйымдуулук. Албетте, кээ бир унаалардын генератор башкаруу системасы салыштырмалуу өнүккөн, ал генератордун же батареянын күчү кырдаалга жараша колдонулат, же жокпу, соттойт. Мисалы, аккумулятор толук заряддалгандан кийин генератор иштебей калат жана күйүүчү майды үнөмдөйт. Батареянын кубаттуулугу белгилүү бир даражага чейин төмөндөгөндө же тормоз же мотор тормозу басылганда, генератор батареяны заряддай баштайт.

5. Батареянын чыңалуусу

Үй унаалары негизинен 12V электр системасы болуп саналат. Батарея 12V, бирок генератордун чыгыш чыңалышы 14.5V. Улуттук стандартка ылайык, 12V генератордун чыгуу чыңалуу 14.5V ± 0.25V болушу керек. Себеби генератор аккумуляторду заряддашы керек, андыктан чыңалуу жогору болушу керек. генератордун чыгуу чыңалуу 12V болсо, батарейканы заряддоо мүмкүн эмес. Ошондуктан, унаа бош ылдамдыкта иштеп жатканда, батареянын чыңалуусун 14,5V ± 0,25V менен өлчөө нормалдуу көрүнүш. Эгерде чыңалуу азыраак болсо, бул генератордун иштеши төмөндөп, батарейканын кубаты жоголуп кетиши мүмкүн дегенди билдирет. Ал өтө жогору болсо, электр шаймандарын күйгүзүшү мүмкүн. Жакшы баштоо ишин камсыз кылуу үчүн, автомобилдин аккумуляторунун чыңалуу күйүп турган абалда 12,5V төмөн болбошу керек. Эгерде чыңалуу бул мааниден төмөн болсо, ал ишке киргизүүдө кыйынчылыкка алып келиши мүмкүн. Бул учурда, бул батареянын жетишсиз жана өз убагында заряддалышы керек дегенди билдирет. Эгерде чыңалуу дагы эле кубатталгандан кийин талаптарга жооп бере албаса, бул батареянын иштебей калганын билдирет.

6. Машина канча убакытка чейин аккумуляторду толтура алат

Бул теманын практикалык мааниси жок деп ойлойм, анткени машинанын аккумуляторун каалаган убакта толук заряддоонун кереги жок, эгерде ал ишке киргизүүгө жана ашыкча разрядка таасир этпесе. Машина кыймылдаткычты ишке киргизген учурда гана аккумулятордун кубатын сарптагандыктан, ал айдап баратканда ар дайым заряддалып турат, ал эми от алдыруу маалында сарпталган энергияны беш мүнөттө толуктоого болот, калганын табат. Башкача айтканда, сиз күн сайын бир нече мүнөт гана кыска аралыкка айдабасаңыз, анда батареянын заряды канааттанбай калат деп тынчсыздануунун кереги жок. Өзүмдүн тажрыйбам боюнча, аккумулятору жарактан чыкпаса, эч нерсе болбойт Бул жарым саат бош туруп эле чечилбей турган маселе. Албетте, так маалымат алуу мүмкүн эмес. Мисалы, машинанын генератору бош турганда, чыгуу тогу 10а, ал эми аккумулятордун сыйымдуулугу 60 А. эгерде иш жүзүндө кубаттоо агымы 6а болсо, заряддоо убактысы 60/6*1,2 = 12 саатты түзөт. 1,2ге көбөйтүлгөндө, батарейканын заряддоо тогун чыңалуунун өзгөрүшү менен жөнгө салуу мүмкүн эмес экенин эске алуу керек. Бирок бул ыкма бир гана орой натыйжа болуп саналат.